厚道東莞莞城廢銅回收公司小編指出動力電池回收將歷經(jīng)怎樣的考驗？由于體積大、成分復(fù)雜，動力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。誠如電池類型、電池容量和電壓平臺均存在不小的差異，這是動力電池梯次利用面臨的第一道坎，因此如何科學(xué)評估退役電池也成為決定電池“去哪兒”的第一關(guān)。同時我國沒有出臺動力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍廢品回收集中利用還有困難。

除了技術(shù)難題外，在多位東莞莞城廢銅回收公司業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池回收問題的焦點在于誰來收、怎么收及采用何種模式回收均不確定。當(dāng)前倡導(dǎo)退役動力電池先梯次利用再報廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動力電池回收主體，承擔(dān)動力電池回收責(zé)任。而在回收模式上，因“退役潮”暫未大規(guī)模到來，不少企業(yè)面臨盈利難題，短期內(nèi)仍難實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。盡管起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好。甚至有機構(gòu)預(yù)測，動力電池回收市場將形成百億元新“風(fēng)口”。這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機遇。迄今，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據(jù)適用場景依次展開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已經(jīng)積極布局電池回收、廢品廢鐵回收利用領(lǐng)域。

     厚道東莞莞城廢銅回收公司小編指出截至目前僅有少數(shù)車企開展了相關(guān)布局。相對于即將進入市場的報廢動力電池總量來說，仍然是“杯水車薪”，總體而言，回收主體還處于缺位狀態(tài)。因而，不論是市場規(guī)模還是處理技術(shù)都需要時間來完善。但業(yè)界一種普遍的觀點是，控制退役電池的品質(zhì)和安全是梯次利用技術(shù)的難點，必須研發(fā)相關(guān)檢測技術(shù)和設(shè)備，才能準(zhǔn)確判斷退役電池能否進入梯次利用市場，并確定應(yīng)用場景。