厚道珠�；�工廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出對(duì)退役的動(dòng)力電池包經(jīng)無損拆解、性能評(píng)估、再裝配，為各種小型動(dòng)力包與儲(chǔ)能電池包進(jìn)行再使用，實(shí)施動(dòng)力電池從新能源汽車到助力車、電動(dòng)工具、家庭儲(chǔ)能、光伏儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域的梯級(jí)使用。但梯次利用并非電池最終歸途，任何電池都逃不過拆解這一關(guān)。梯次利用主要針對(duì)電池容量下降到原來的70%-80%無法在電動(dòng)汽車上繼續(xù)使用的電池。當(dāng)電池容量下降到50%以下，就需要拆解。然而，目前兩種主流的拆解回收路徑，不論是干法（高溫溶解）還是濕法（試劑催化），都會(huì)產(chǎn)生污染——“處置1 噸的廢電池會(huì)產(chǎn)生30到50噸的廢水”。拆解技術(shù)迭代，或許有助于環(huán)保，以及讓正規(guī)軍從小作坊手里搶回主動(dòng)權(quán)。而在未來，技術(shù)或許將是決定廢品回收企業(yè)的生命線。

       厚道珠海化工廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出規(guī)模和技術(shù)同樣重要，但（2026年）以后渠道不用愁了，甚至供大于求了，就比在技術(shù)誰的先進(jìn)，誰的提純密度大，誰不產(chǎn)生二次廢渣，誰能更高更好的降本增效。對(duì)新技術(shù)的追逐，風(fēng)投們嗅覺更為靈敏。車企要找盟軍于車企而言，壓力不僅是高企的成本，還有被劃定的責(zé)任。工信部2018年發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。未來，如果政策監(jiān)管更加嚴(yán)格，那么回收的主體責(zé)任勢(shì)必要最終落到賺錢的身上——車企或動(dòng)力電池廠商。但車企無法強(qiáng)制回收電池，動(dòng)力電池回收是典型的賣方市場(chǎng)，更傾向于把廢舊電池賣給“價(jià)高者”。2018年當(dāng)年退役的動(dòng)力電池總量達(dá)7.4萬噸，但“白名單”企業(yè)僅回收處理約0.5萬噸,其余6萬多噸大多數(shù)或流向了“白名單”外企業(yè)。

       有珠�；�工廠廢舊設(shè)備回收公司業(yè)內(nèi)人接受采訪時(shí)稱，掌握優(yōu)質(zhì)技術(shù)回收企業(yè)+車企/動(dòng)力電池廠商，將成為動(dòng)力電池回收行業(yè)的標(biāo)配。未來動(dòng)力回收，會(huì)像此前車企供應(yīng)鏈合作一樣，車企或者動(dòng)力廠商，入股與回收企業(yè)合作。相較歐美國(guó)家，中國(guó)幅員遼闊、市場(chǎng)巨大，這或許意味著現(xiàn)階段合作模式拓展渠道更重要，但動(dòng)力電池廢品回收行業(yè)終究是一個(gè)技術(shù)密集型的行業(yè)，回收技術(shù)結(jié)合了物理化學(xué)生物等學(xué)科的技術(shù)�；厥占夹g(shù)的提純和運(yùn)營(yíng)成本，會(huì)直接影響廢品回收公司的回收利潤(rùn)。因此，于車企或動(dòng)力電池廠商而言，選對(duì)了合作伙伴/技術(shù)路線，無疑會(huì)讓自己走得更遠(yuǎn)。